خیابانهای بی خط

همیشه صحبت از ترافیک که می‌شود اکثر شهروندان بحث فرهنگ رانندگی رابه میان می‌کشند و واقعیت این است که فرهنگ ترافیک اکثر ما در اغلب شهرهای کشور آن‌قدر نقطه‌ی ضعف و مشکل داردکه هر کدام از ما علی‌رغم این‌که خودمان از این ضعف فرهنگی مستثنی نیستیم اما ساعت‌ها می‌توانیم راجع به رانندگی دیگران مانند یک کارشناس صحبت کنیم.
اما اگر منصف باشیم نباید مشکل ترافیک شهرمان تنها از جانب شهروندان بدانیم.
شما حتی اگر بخواهید تمام ریزه‌کاری‌های مقررات راهنمایی و رانندگی را در شهر رعایت کنید بازهم دچار مشکل خواهید بود؛ چرا که خیلی از علایم رانندگی در شهر ما دچار ضعف هستند. یکی از این نقاط ضعف مربوط به خط‌کشی‌ خیابان‌هاست. که قطعا در حل مشکل ترافیکی شهر نقش مهمی دارد. اما متاسفانه این خط‌کشی‌ها در بعضی خیابان‌های شهر اصلا وجود ندارد و در بیشتر خیابان‌هایی هم که خط‌کشی شده‌اند آ‌ن‌قدر این خط‌ها کم رنگ‌اند که به سختی دیده می‌شوند بنابراین تقریبا خیلی از رانندگان  فراموش کرده‌اند این خط‌کشی‌ها جز علایم راهنمایی و رانندگی هستند و باید به آن‌ها احترام گذاشت به همین جهت رانندگان  در خیابان‌هایی هم که خطوط سفید و زرد دیده می‌شوند بی‌تفاوت از روی آن‌ها رد می‌شوند.
گذشته از نبود و کم‌رنگ بودن خط‌کشی‌ها، در بعضی از خیابان‌ها برای پیدا کردن ایرادات خط‌کشی‌ها لازم نیست شما یک کارشناس امور ترافیکی باشید. کافی است فقط کمی دقت کنید تا کج و معوجی این خطوط را مشاهده کنید.
نکته‌ی جالب دیگر این‌که در اکثر چهارراه‌ها اگر بخواهید از روی محل خط‌کشی عابر پیاده عبور کنید به‌طور یقین دچار مشکل خواهید شد چرا که این خط‌کشی‌ها به‌جای این‌که به پل‌های پیاده‌رو ختم شوند به جدول جوهای کنار خیابان برخورد می‌کنند و شما تنها اگر یک مرد باشید و جوان می‌توانید از این سوی جوی خیابان‌ به آن سو بپرید. (این هم یک بحث فرهنگی در جامعه ما است که یک خانم و با وقار نباید از جوی خیابان بپرد!) بنابراین شهرداری باید نسبت به برداشتن جداول و درست کردن پل در این محل‌ها اقدام کند. وجود این جدول‌ها نه تنها برای شهروندان عادی که برای رفت‌وآمد معلولان نیز مشکل ایجاد کرده است ، مناسب‌سازی فضاهای شهری مساله‌ای است که اکثر شهرها با آن مواجه هستند  و از این لحاظ بسیار عقب هستیم. ما اول خیابان‌ها و اماکن عمومی را می‌سازیم و بعد سعی در مناسب‌سازی آن داریم و این خود هزینه‌ی دو چندانی را به ما تحمیل می‌کند، اما خوشبختانه جدیدا گام‌هایی در این زمینه برداشته شده است. 
   نکته‌ی دیگری که شاید در مورد خط‌کشی‌ها جالب باشد این است بعد ازاین‌که خیابان خط‌کشی می‌شود ظرف مدت کوتاهی این خطوط کم‌رنگ و کم‌رنگ‌تر می‌شوند برخی کارشناسان معتقدند علت این کم رنگ شدن استفاده از رنگ‌های نامرغوبی است که گاهی برای کاهش هزینه‌ها و صرفه‌جویی! در خط‌کشی خیابان‌ها استفاده می‌شود، رنگ‌هایی که برای خط‌کشی خیابان‌ کاربری ندارند و به مرور زمان در آسفالت خیابان‌ها حل می‌شوند.
 در تمام شهرهای کشور عمر خط‌کشی‌ها بین 9ماه تا یک سال است ،  متاسفانه در سال‌های گذشته به دلیل عدم نظارت بر این مساله ایراداتی در خط‌کشی‌ها وجود داشت. نه تنها از لحاظ کم‌رنگ بودن خط‌ها بلکه از نظر عرض‌خط‌ها، محل‌ عبور و... نیز مشکلاتی وجود داشت اما انشا‌الله با همکاری معاونت حمل و نقل و امور ترافیکی شهرداری به عنوان متولی ترافیک شهر و سازمان راهنمایی و رانندگی به عنوان مجری قوانین این ایرادات برطرف می‌شوند تا وضعیت ترافیکی شهر بهبود یابد. 
 

با تلخیص از وبلاگ کرمان خبر

خدا به خیر کنه

این نکته را در نظر بگیرید که در تعداد قابل توجهی از خطوط شهری، بنا به دلایلی که تنها به ذهن بعضی از رانندگان محترم تاکسی می رسد، اثری از رنگ های زرد و نارنجی دیده نمی شود؛ ظاهرا دوستان عادت کرده اند که در مسیرهای خاصی انجام وظیفه(!) کنند.شهرداری  هم هر چه اطلاعیه می دهد که دوستان مسافرکش ، خودروهای شما شخصی است، بیایید ثبت نام کنید، احتمالا مخاطبین فکر می کنند که ادارات و ارگان های دولتی دارند زمینه گرفتن مالیات را فراهم می کنند؛ پس طبیعی است که از دو تا خیابان آن طرف تر از شهرداری هم رد نشوند. برای اینکه مسئله کاملا روشن شود، یک مثال بارز می زنم که حقیر هر روز در حال تجربه کردن و از سرگذراندن آن هستم.
یکی از مسیرهایی که هر روزه هزاران نفر از شهروندان تهرانی مجبورند برای رسیدن به محل کار خود آن را طی کنند، مسیر بزرگراه نیایش و در امتداد آن بزرگراه آبشناسان است. اگر بخواهیم خودمانی تر بگوییم، می شود مسیر نیایش (ابتدای ولی عصر) شهران. حجم مسافران این خط صبح ها از طرف غرب به شرق و بعد از ظهرها از شرق به غرب بیشتر است. کافی است مسئولان محترم تاکسیرانی یک روز صبح از طرف شهران راه بیفتند و مسیر را به طرف تقاطع نیایش ولی عصر کنترل کنند.
به جرأت می توانم بگویم که تعداد تاکسی ها در این مسیر کمتر از 10درصد تعداد خودروهای مسافربر شخصی است. جالب اینکه گاهی مسافرانی که مفتخر به استفاده از تاکسی می شوند، پشیمان شده و دیگر این کار را تکرار نمی کنند. چرا؟ چون که مثلا مجبور می شوند مسیری که هر روزه با استفاده از خودرو شخصی طی می کرده اند و 300 تومان پرداخته اند را با احتساب تاکسی متر با پرداخت حدود 400 تومان طی کنند. البته عرض کردم که این احتمال آنقدر درصد پایینی دارد که می شود نادیده اش گرفت. شما به عنوان آخرین پاسخ برای مجاب کردن من بگویید که پس مسافربرهای خطی سازماندهی شده این مسیر چه؟ من هم بلافاصله از شما درخواست می کنم که یک بار با حقیر همسفر شوید و بیایید به ابتدای بزرگراه نیایش (تقاطع ولی عصر).
اگر ناشی باشید، همان اول که چشم تان به خودروهای خطی افتاد، با خوشحالی سوار می شوید و خدا را هم شکر می کنید. اما این خوشحالی چندان مدید نیست. کافی است بخواهید اواسط بزرگراه پیاده شوید و مجبور باشید به جای مثلا 200تومان، کرایه کامل خطی (یعنی???تومان) را پرداخت کنید. هر چقدر هم مباحثه کنید، قطعا به جایی نمی رسید؛ مرغ یک پا دارد. اصلا هم نباید به این نکته اشاره کنید که راننده بلافاصله بعد از پیاده کردن شما مسافر دیگری را روی همان صندلی  می نشاند که کرایه کاملش را از شما دریافت کرده است؛ پس نتیجه می گیریم خدا پدر و مادر خیل عظیم خودروهای شخصی را بیامرزد که طی مسیرشان، 4 نفر دیگر را هم به مقصد می رسانند. اداره تاکسیرانی هم قاعدتا کاری نمی تواند بکند. شهر شلوغ است و نظارت هم عملا به سختی ممکن می شود.

با تلخیص از  شهر آرا

مونوریل؛ افسانه در برابر واقعیت

[افسانه]: مونوریل سه برابر مترو هزینه دارد.
[واقعیت]: هزینه ساخت مونوریل و مترو قابل مقایسه است.
• در دنیای واقعی هزینه‌های ساخت مترو و مونوریل بسته به شرایط محیطی (نظیر عوارض زمینی، آبراه‌ها، مناطق زلزله‌خیز و...) بسیار متغیر است. هزینه مترو سرتاسری در سیاتل امریکا حداکثر 70درصد هزینه احداث خط مترو برآورد شده است.
[افسانه]: سودآوری مونوریل به‌ طور کلی در هاله‌ای از ابهام است.
[واقعیت]: مونوریل نه‌تنها دارای احتمال واقعی سودآوری است بلکه می‌تواند هزینه‌های ساخت را همراه با سود آن برگرداند.
[افسانه]: وجود مونوریل معماری و زیبایی بصری شهر را بر هم می‌زند.
[واقعیت]: تحقیقات گسترده‌ای برای اثبات سازگاری و همخوانی مونوریل با موازین معماری شهری صورت گرفته است.
• سازه‌های مونوریل در صورت بهره‌مندی از طراحی مدرن به جاذبه‌های شهری می‌افزایند.

• اگر در طراحی سازه‌های مونوریل خلاقیت هنری با دانش مهندسی تلفیق شود، مونوریل خود می‌تواند یکی از زیبایی‌های مبلمان شهری به حساب آید. به ‌عنوان مثال در مونوریل اصلی مالزی در محل مرکز خرید پایه‌های مونوریل چنین نقشی را ایفا می‌کنند.
[افسانه]: تنها مترو و یا خطوط اتوبوس‌های پرسرعت (BRT) می‌تواند موجب افزایش توسعه حمل ونقل مسافر شود.
[واقعیت]: مونوریل نیز همانند مترو و اتوبوس‌های BRT می‌تواند موجب توسعه بخش حمل ونقل مسافر شود. یکی از مزایای آن این است که  ایستگاه های هوایی مونوریل از سکوهای سرپوشیده قطار سبک شهری و ایستگاه های رایج اتوبوس بسیار مدرنتر است. این ایستگاه‌های هوایی می‌توانند به ترمینال‌های هوایی همراه با مغازه، رستوران، روزنامه فروشی و سایر مکان های موجود در یک محیط بسته دارای تهویه مناسب شباهت داشته باشند.
[افسانه]: مونوریل در مقایسه با مترو و اتوبوس‌های BRT ظرفیت حمل مسافر کمتری دارد.
[واقعیت]: با این که ظرفیت حمل مسافر در واگن‌های مونوریل کمتر از متروست ولی قابلیت حمل مسافر در مونوریل می‌تواند با حرکت واگن‌ها در فواصل زمانی کوتاهتر- معمولا هر 4 دقیقه - قابل مقایسه باشد. به دلیل خودکار بودن واگن‌ها این زمان می‌تواند به 90 ثانیه کاهش یابد. این موضوع در مورد واگن‌های کوچکتر و سریع تر که با تناوب بیشتری به مقصد می رسند نیز صادق است. مسافر هم زمان کمتری را در انتظار صرف می کند و زودتر به مقصد می رسد.

منبع : نشریه ی اندیشه گستر

کاربرد GIS در مدیریت و مکانیابی پارکینگ ها

مدیریت پارکینگ یکی از مهمترین ابزار در مدیریت شهری است . سطوح مختلف امکانات پارکینگ می تواند بر کارایی ترافیک و کیفیت زندگی شهری تأثیر بگذارد . تصمیمات نادرست و مدیریت غیر استاندارد موجب تأثیر نامطلوب بر سیستم ترافیکی شهری، صدمه و تخریب محیط زیست، افزایش در هزینه های ساخت و مانع از پیشرفت اقتصادی می شود . بعد از گذشت چندین دهه و افزایش
اتومبیل و نبود فضای کافی برای پارک و در نهایت هزینه زیاد ساختن امکانات پارکینگ، ارزیابی دقیق برای مدیریت و مکانیابی پارکینگ را ضروری ساخت . این مقاله مدیریت و امکان سنجی مکان مناسب پارکینگ در شهرها را، بادر نظر گرفتن عرضه و تقاضای پارک و عوامل موثر بر آنها بررسی می کند . در اینجا دو هدف را دنبال می کنیم :
-1 استفاده از تکنولوژی GIS در حل مشکلات پارکینگ شهرها
-2 ایجاد استراتژی برای گسترش سیستم مدیریت پارکینگ، جهت فراهم کردن راه حلهای دائمی برای مشکل پارکینگ .
این تحقیق بر آنالیز جغرافیایی در محیط GIS استوار است . همچنین ارزیابی الگوهای دسترسی در منطقه مطالعاتی بر اساس روشهای بر هم نهی بکمک تکنولوژی GIS ، همراه با ملاحظات تقاضای پارک و کاربری چند گانه زمین، بررسی می شود . در نهایت این مکانیابی شامل سه نتیجه اصلی بود : -1 مکانیابی امکانات پارکینگ از مناطق شهری، -2 بهبود کارایی زمین های مورد استفاده پارکینگ از طریق ارزیابی محلها با چند کاربری، -3 ارضاء نیازهای دسترسی .

منبع

باید و نبایدهای طراحی ایستگاه های اتوبوس

چکاوک ابراهیمی - روزانه میلیون ها نفر از اتوبوس  استفاده می کنند، بنابراین احداث ایستگاه های اتوبوس شهری به تعداد لازم و در فاصله های مشخص بین شهر اهمیت ویژه ای دارد.دستیابی آسان به ایستگاه های اتوبوس، طراحی استاندارد ایستگاه ها و برخورداری از امکانات لازم می توانند میزان استفاده شهروندان از اتوبوس را افزایش دهد.شاید پایبندی به اصول ساخت ایستگاه های اتوبوس در مقایسه با احداث مترو کمتر موردتوجه قرار گرفته باشد.طراحی استاندارد ایستگاه های اتوبوس مانند سایر مبلمان شهری سیمای شهری را تحت تاثیر قرار می دهد.سقف بیشتر ایستگاه های اتوبوس پلاستیکی هستند در صورتی که در تابستان سقف پلاستیکی به شدت گرم می شود، همچنین بیشتر جایگاه های نشیمن ایستگاه های اتوبوس آهنی هستند و آنها نیز در تابستان به شدت داغ می شوند و به سختی می توان روی آنها نشست.بارها دیده شده است که شهروندان به جای نشستن در جایگاه های ایستگاه اتوبوس، مدت زمانی طولانی مقابل ایستگاه ایستاده اند.یکی از دلایل استفاده نکردن مردم از ایستگاه های اتوبوس، برخوردار نبودن آنها از امکانات مناسب و استاندارد است.دسترسی آسان به ایستگاه های اتوبوس، راحتی و کیفیت بالای آنها و همچنین ارائه اطلاعات کافی به مردم درخصوص چگونگی خدمات ویژه ایستگاه ها از مواردی هستند که در فراهم ساختن امکانات مورد نیاز موثر واقع می شوند.آمار نشان می دهد درصد تاخیر اتوبوس ها به مراتب بیشتر از وسایل نقلیه دیگر است بنابراین ارائه برنامه مشخص ساعت های توقف اتوبوس ها در ایستگاه به مردم از طریق نصب تابلوهای شهری کنار ایستگاه ها می تواند از معطل شدن آنها جلوگیری کند.از مهم ترین امکانات ایستگاه ها می توان به کنترل نظافت و نگهداری از ساختار ایستگاه ها اشاره کرد به طوری که با قراردادن سطل های زباله مجاور ایستگاه ها و همچنین ایجاد فضایی مناسب برای قرار دادن بارهای مسافران می توان محیطی مناسب برای آنها فراهم کرد.چگونگی طراحی ایستگاه های قطار نیز در زیباسازی شهر امری مهم است زیرا با استفاده از نوآوری ها و تنوع در طراحی ایستگاه های قطار می توان ایستگاه های مدرن با شرایط و امکانات متفاوت تری احداث کرد.در خیلی مواقع ایستگاه های اتوبوس با کمبود جایگاه نشیمن و گیشه های فروش بلیت در مجاور آنها مواجه هستند و مسافران باید برای تهیه بلیت مسافتی را پیاده طی کنند یا حتی در برخی ساعت ها گیشه های فروش بلیت تعطیل هستند.برقراری امنیت مسافران در ایستگاه های اتوبوس به خصوص در مناطق خلوت موضوع مهمی است و بر همین اساس بسیاری از شرکت های سازنده تجهیزات ایمنی برای تامین امنیت جانی و مالی مردم در ایستگاه های اتوبوس نصب تلویزیون های مداربسته مرتبط با پایگاه های پلیس شهری و  همچنین نظارت مداوم پلیس را پیشنهاد کرده اند.براساس تحقیقات اخیر، اطلاع رسانی به مردم در زمینه خدمات ایستگاه های اتوبوس نتایج مثبتی به دنبال داشته است البته ارائه اطلاعات توریستی برای راهنمایی آنها در انتخاب مسیرهای متفاوت تا حدی ضعیف بوده اما با نصب تابلوهای اطلاعاتی شهری می توان این ضعف را از بین برد.با توجه به اینکه مسافران اتوبوس در خیلی مواقع زمانی طولانی را در ایستگاه های اتوبوس سپری می کنند، مسئولان کشورهای سوئیس تجهیزات قابل توجهی را برای مسافران شان فراهم کرده اند.نصب دستگاه های خودکار ساخت نوشیدنی و مواد غذایی، نصب کابین های تلفن عمومی، به کارگیری رنگ های شاد در طراحی ایستگاه ها، ارائه خدمات بهداشتی، نصب تابلوی اطلاعات مسیر شهری و بین شهری برای کمک به نابینایان، ساخت مسیرهای مشخص به منظور عبور صندلی چرخ دار و کالسکه نوزادان و نصب بلندگوی اعلان ساعات توقف اتوبوس در ایستگاه ها از نمونه این تجهیزات است.با رعایت کردن قوانین و اصول ساخت ایستگاه های اتوبوس، شاید دیگر از ایستگاه های بی نور و بی رنگ خبری نباشد و بتوان در زمان کوتاهی به استانداردهای جهانی رسید به طوری که روز به روز میزان استفاده مردم از وسایل نقلیه عمومی افزایش یابد.

منبع : سایت ابتکار